Есть такая работа в электроэнергетике – людей и оборудование защищать от неисправностей в электрической схеме. Работа сложная, но интересная, именно ей отдала более 46 лет Валентина Ивановна Романова, электромонтер по ремонту аппаратуры релейной защиты и автоматики СП «Северные электрические сети» хабаровского филиала АО «ДРСК».

Трудно поверить, но в трудовой книжке одного из старейших работников Хабаровских электрических сетей всего лишь одна запись – «Северные электрические сети, служба релейной защиты, автоматики и измерений». Летом этого года комсомольчанка отметит 47 лет своего «энергетического» стажа. На вопрос, что привело молодую девушку в энергетику и помогло задержаться на долгие годы в такой далеко не женской профессии, Валентина Ивановна отвечает просто: желание пойти по стопам отца-электромонтера, трагически погибшего в Северных электрических сетях при выполнении служебных обязанностей.
– В СЭС я попала по распределению, после окончания в 1971 году Комсомольского-на-Амуре политехнического техникума, где, обучаясь премудростям судовой автоматики, и получила специальность «техник-электрик». Тогда директором предприятия был Анатолий Андреевич Бобровский, руководитель требовательный, но справедливый. Первая моя должность в сетях – электромонтер по ремонту аппаратуры релейной защиты и автоматики (РЗА) 2-го разряда. Тогда мне очень повезло, что моим наставником, а по совместительству и непосредственным руководителем стала Людмила Алексеевна Головачева, инженер-метролог, которая посвятила меня во все тонкости нашей профессии. Ведь я даже не представляла, кто такие релейщики и чем они занимаются, – вспоминает Валентина Романова.
Нужно отметить, что релейщиками называют специалистов, обеспечивающих функции защиты, управления и автоматики в ходе эксплуатации электросхемы. Все без исключения приборы на строящихся центрах питания настраиваются и регулируются именно ими. От качественно выполненной релейщиком работы зависит не только бесперебойное функционирование энергооборудования на подстанциях, но также здоровье и жизнь их коллег.
– Одним из самых запоминающихся объектов, конечно, стала подстанция 220/110/10 кВ «Старт», которая была сдана в эксплуатацию в 1981 году вместе с линией электропередачи 220 кВ «Хабаровск – Комсомольск». В течение многих месяцев на ПС мы производили пусконаладку: проверяли-перепроверяли десятки раз, прежде чем установить требуемое оборудование на соответствующие панели подстанции, – вспоминает работник Северных электрических сетей.
Действительно, работы в 70– 80-х прошлого века энергетикам Хабаровского края более чем хватало: чтобы обеспечить повышенный спрос на энергомощности со стороны промышленности и производства, ударными темпами возводились новые линии электропередачи 110–220 кВ, строились и вводились новые подстанции. Так, в 1970 году была проложена ЛЭП-220 кВ от Хабаровска до Райчихинской ГРЭС, объединившая Хабаровскую и Амурскую энергосистемы. Протянуты и линии электропередачи 220 кВ от Комсомольска-на-Амуре до Ванино и Советской Гавани, вдоль Байкало-Амурской магистрали.
В самом городе Юности в 1985 году введена в строй ПС 500 кВ «Комсомольская». Техническим обслуживанием и эксплуатацией оборудования этого стратегически важного для края центра питания служба Валентины Романовой занималась до тех пор, пока все подстанции напряжением выше 110 кВ не были переданы в ведение федеральной сетевой компании.
Масштабные, а порой поистине героические стройки проходили в непростых условиях: бездорожье, нехватка рабочих рук, дефицит материалов, оборудования и техники. Несмотря на это, энергообъекты сдавались в рекордные сроки, обеспечивая бесперебойным энерго-
снабжением все новые и новые районы Дальнего Востока. Тогда, по словам Валентины Ивановны, самым ходовым средством передвижения на любые расстояния для энергетиков был грузовик ГАЗ-66, в народе прозванный «шишига» (по созвучию с номером 66).
– Машины были холодные, а дороги – ухабистые. Но это был не повод отказаться от поездки на подстанцию, где требуется ремонт или наладка оборудования. Есть задача ввести в строй «релейку» – садишься в открытый кузов и едешь в пункт назначения: и зимой, и летом, и в дождь, и в снег. За свой век я побывала на всех наших ПС – от Солнечного до Эльбана. Первыми вспоминаются как раз самые дальние из них: ПС 110/10 кВ «Лиан», ПС 110/10 кВ «Кедровая», ПС 110/10 кВ «Азимут», ПС 110/6 кВ «Солнечная», – делится воспоминаниями работник СП «СЭС» Хабаровских электрических сетей.
Но не только профессиональными обязанностями вспоминаются проведенные в Северных электрических сетях годы. Часто энергетики периодически «переквалифицировались» в сотрудников совхозов, где помогали убирать с полей картошку, капусту, а потом сортировали собранный урожай на местном овощехранилище.
– Время такое было, все воспринимали это как дополнительную, но обязательную для всех нагрузку: собирались дружным коллективом и выезжали на подшефные поля. Свежий воздух и хорошая компания всегда нам были обеспечены, и неважно, на картошке мы или просто в походе за грибами и ягодами, – смеется Валентина Романова.
Сегодня Валентина Ивановна Романова – электромонтер по ремонту аппаратуры релейной защиты и автоматики 5-го (высшего) разряда Северных электрических сетей. Опыта и мастерства у этой женщины хватит обучить еще не одного молодого специалиста-метролога, что она с удовольствием и делает.

Татьяна Михалицына

О людях разносторонних рассказывать всегда интересно. Они не занимаются только одним делом (пусть и профессионально), им интересно постигать что-то новое. Энергетики Дальнего Востока хорошо знают Станислава Васильевича Власьевского – доктора технических наук, профессора, подготовившего за полвека в стенах Дальневосточного государственного университета путей сообщения тысячи специалистов для энергетической отрасли. Но мало кто знает, что в последние годы Станислав Власьевский увлекся изучением своего рода. Да так, что даже написал книгу…

Станислав Власьевский родом из Забайкалья. Детство прошло в поселке Холбон (сейчас это поселок городского типа в Шилкинском районе Забайкальского края России, на левом берегу знаменитой Шилки). Мимо поселка проходил Транссиб, и можно сказать, что все детство мальчишки прошло у железной дороги.
В поселке Холбон парень окончил школу: учился довольно хорошо, особо тяга была к точным наукам. Потом переехал к своим старшим братьям в город Улан-Удэ и там в 1954 году поступил учиться в техникум железнодорожного транспорта на паровозное отделение. Это была трудная механическая специальность, и желающих учиться именно на этом отделении было немного. Большинство ребят стремились попасть на электроснабжение, автоматику и телемеханику. Но Станислав Васильевич документы подал поздно, в августе, и его взяли лишь на паровозное отделение, где был объявлен дополнительный набор.
Увлеченность железной дорогой уже тогда сильно сказывалась на учебе студента Власьевского – все дисциплины в техникуме ему давались легко.
В 1958 году, после окончания техникума, Станислава Васильевича как техника-электромеханика призвали в ряды Советской армии, и по иронии судьбы он попал в… железнодорожные войска! Именно в те годы в СССР началась электрификация восточной части Транссиба. Электрифицированной дорога была только до Мариинска, что в Западной Сибири. Предстояла огромная работа по дальнейшей электрификации, и военнослужащий Станислав Власьевский стал участником этих глобальных работ. Служил он на паровозе (в воинской части было два паровоза), то есть работал по специальности. Именно так, на практике, он освоил паровозное дело и локомотивное хозяйство.
В 1961 году служба в армии закончилась. Хотелось учиться дальше, постигать все более сложную технику. Ближайший железнодорожный вуз находился в Хабаровске, и Власьевский поступил в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, где стал учиться на механическом факультете по специальности «электроподвижной состав».
В 1966 году он окончил ХабИИЖТ как инженер-электромеханик путей сообщения, и ему предложили остаться работать в вузе. Тогда такое предложение было очень почетным. Сначала работал старшим лаборантом, потом преподавателем, затем старшим преподавателем.
В 1970 году Станислава Власьевского направили учиться в аспирантуру во Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта в Москву. Тема его кандидатской диссертации была очень современной и конкретной. По сути, на основе исследований молодого ученого из ХабИИЖТа произошла модернизация электровоза переменного тока типа ВЛ60К на рекуперативное торможение. После модернизации электровоз получил имя ВЛ60КР.
– В то время во всем мире наблюдалась тенденция перехода на управляемые полупроводники, на тиристоры, – вспоминает Станислав Власьевский. – Диоды не позволяли плавно регулировать напряжение тока, а с помощью тиристоров можно было уже и выпрямлять, и регулировать напряжение. Это был прорыв, и моя работа была как никогда кстати. Модернизация электровоза прошла успешно, получила высокие оценки специалистов, а я был приглашен остаться в Москве и продолжить научные исследования в заданном направлении. Но я отказался. Не мог представить своей жизни без красоты дальневосточной природы, без полноводных рек и горных речушек, без гор и сопок, без аромата тайги, без охоты и рыбалки. Да и родной ХабИИЖТ я не мог подвести: у меня же было целевое направление в аспирантуру, меня ждали обратно на кафедре, где кандидатов наук было всего два человека. И я вернулся в Хабаровск…
Станислав Власьевский сразу с головой ушел в науку. Сам себе в шутку говорил: «Ни дня без науки!». В это время как раз шла электрификация железной дороги от Владивостока на запад страны, в этом процессе также были задействованы и многие преподаватели ХабИИЖТа. Станислав Васильевич занимался новыми электровозами, которые приходили на Дальневосточную дорогу: по сути, продолжал тему своей кандидатской диссертации.
В итоге спустя 27 лет после кандидатской Станислав Васильевич защитил докторскую диссертацию, темой которой опять же были электровозы, но уже более современные. Он хорошо изучил их работу в условиях Дальневосточной железной дороги и предложил более совершенные системы управления и алгоритмы. В результате это привело к улучшению энергетических возможностей работы электровозов.
Любой человек рано или поздно задает себе вопрос: кто я, откуда мои корни? Станислава Васильевича впервые серьезно задуматься об этом натолкнула его старшая сестра Екатерина Васильевна. Она подсказала, что род Власьевских якобы имеет польские корни и было бы неплохо узнать об этом подробнее. Потомков поляков в Забайкалье, действительно, было немало. Кто-то специально переезжал из несвободной Польши подальше от гонений властей, кого-то насильно увозили как каторжан. В те далекие годы именно Екатерина Васильевна предложила родителям назвать младшего брата Станиславом – польским именем, чтобы звучали имя и фамилия по-настоящему, по-польски – Станислав Власьевский.
– Будучи заведующим кафедрой в Читинском институте железнодорожного транспорта –
филиале ХабИИЖТа, я стал свободное время уделять изучению местных архивов на интересующую меня тему, – рассказывает о новом этапе своей жизни Станислав Васильевич. – Тогда мне было уже 55 лет. Написал официальное письмо от имени вуза и получил допуск к Государственному архиву Читинской области. Работа с документами – это удивительное дело! Они заряжают тебя энергией, за каждым листочком – судьба целых семей, хочется в этих страницах истории копаться и копаться… Я переработал много документов о поляках, живших в Забайкалье, но, увы, никаких зацепок с фамилией Власьевский не нашел…
И тогда местные краеведы предложили Станиславу Васильевичу в архивах посмотреть другие документы, имеющие отношение к истории казачества в Забайкалье. А особенно сделать упор на церковно-приходские книги. Ведь тогда церковь вела всю «отчетность»: кто когда родился, крестился, венчался и умер. Из этих книг он узнал много новой и интересной для себя информации. Прежде всего, что Власьевские – из казаков! Ему удалось восстановить генеалогическое древо своей семьи до 11-го колена, до 17-го века!
– Большой удачей было и то, что в семье моей племянницы в Чите сохранились две редкие фотографии, – продолжает свой рассказ Станислав Васильевич. – Когда я стал их внимательно изучать, увидел, что на одной из них наши родственники – дед и бабушка – в форме казаков! На другой – бабушка с детьми, и тоже видно, что это казачка.
В результате поиска Станислав Власьевский обнаружил, что его дед Афанасий Андрианович участвовал в трех войнах: походе в Китай в 1900–1902 годах, Русско-японской войне 1904–1905 годов и Первой мировой войне 1914–1917 годов. Во всех этих войнах в составе Забайкальского казачьего войска Афанасий Андрианович проявил себя храбрым и отважным воином. За совершенные воинские подвиги был награжден четырьмя степенями Георгиевского креста (полный кавалер!), что было тогда равносильно званию Героя России; девятью медалями (две золотые, четыре серебряные и три бронзовые) и именным оружием – шашкой с Владимирской лентой. Затем 10 лет подряд он избирался станичным атаманом. Во время Гражданской войны в 1919 году был убит красными партизанами как представитель власти белого казачества в Забайкалье в 1918–1920 годах. Эти факты в родословной Станислава Васильевича Власьевского являются ярким примером служения его предков России в тяжелые годы испытаний…
Самые активные поиски Станислав Власьевский начал с 2010 года. Работать в архивах стало проще, он уже знал, что нужно искать. Результатом поисков явилась такая личность, как Лев Филиппович Власьевский, проживавший на юге Забайкалья. Будучи человеком военным, он был ближайшим сподвижником атамана Семенова. В годы Гражданской войны Лев Власьевский служил у Семенова начальником личной канцелярии. В советское время на Григория Михайловича Семенова навесили столько негативных ярлыков, что он воспринимался как палач, душегуб и махровый контрреволюционер. А ведь он – герой Первой мировой войны, награжден орденом Святого Георгия, организовал первый в Забайкалье конный казачий отряд, был большим знатоком русской поэзии, с детства владел бурятским и монгольским языками, а также перевел на монгольский язык стихи Пушкина, Лермонтова, Тютчева. Его сподвижник Лев Власьевский после окончания Гражданской войны в Забайкалье и отъезда в Китай также был ярким политическим деятелем русской эмиграции, дослужился до звания генерал-лейтенанта Белой армии.
Судили Льва Власьевского сразу после Великой Отечественной войны вместе с Григорием Семеновым. Начавшийся 26 августа 1946 года суд широко освещался в советской прессе. Подсудимым было предъявлено обвинение в антисоветской агитации и пропаганде, шпионаже против СССР, диверсиях, терроризме. Уже 30 августа Военная коллегия признала подсудимых виновными. По приговору суда атаман Григорий Семенов был приговорен к смертной казни через повешение, а Власьевский – к расстрелу. Реабилитирован Лев Филиппович Власьевский лишь 28 марта 1991 года Военной коллегией Верховного суда РФ.
Когда материала было найдено достаточно много, Станислав Власьевский решил объединить его в книгу. Книга – это только начальный этап работы, в ней много обрывочных материалов, которые нужно еще дорабатывать. Но знаменитый энергетик-ученый не собирается останавливаться на достигнутом, поиски и обработка информации продолжаются…
– Для меня лично выход книги – это возможность познакомить членов нашей большой семьи с историей их предков, – говорит Станислав Васильевич. – Показать, что в нашей родословной имеются люди, которые своим умением и трудолюбием в мирной жизни, храбростью и стойкостью в военное время внесли весомый вклад в могущество и независимость своей страны. Именно они охраняли рубежи России на границе с Китаем и Монголией, достойно занимались ратным делом, всегда с честью выполняли любое порученное им дело. Такими людьми надо гордиться и стараться на них походить их потомкам. Нельзя быть Иванами, не помнящими родства! В планах у меня расширить книгу, дополнить ее новой информацией, потому что она имеет отношение не только к роду Власьевских, но и ко всей истории казачества в Забайкалье.

Сергей Хамзин
Фото из личного архива
Станислава Власьевского

Вот уже 38 лет трудится на Городском РЭС Центральных электрических сетей хабаровского филиала АО «ДРСК» Татьяна Чибирева. Из них более чем 20 лет инженером по ремонтам. Именно она формирует ремонтную программу предприятия, обеспечивая его работой на месяцы вперед.
За годы трудовой деятельности у нее, одного из опытнейших работников, накопилось немало наград и благодарностей, среди которых есть и благодарственное письмо от Министерства энергетики РФ, полученное в 2009 году.

А началось все в далеком 1979 году, когда Татьяна Чибирева с супругом, молодые специалисты из Челябинской области, приехали в Хабаровск после окончания Челябинского энергетического техникума имени Кирова. Татьяна тогда сразу устроилась в Центральные электрические сети дежурным электромонтером (ДЭМ).
В те годы Центральные электрические сети (ЦЭС), как и Северные электрические сети (СЭС), являлись структурными подразделениями «Хабаровских электрических сетей». К 1978 году ЦЭС выросли в крупное предприятие с производственными базами в Хабаровске, Переяславке, Вяземском, Некрасовке. На балансе предприятия находилось 62 подстанции, 5470 км линий электропередачи напряжением 220, 110 и 35 кВ. Татьяна «задержалась» на предприятии на долгие 38 лет.
– ДЭМом на подстанции 35/6 кВ «СМ» я проработала не очень долго, позже перевелась в оперативно-выездную бригаду № 2 (ОВБ-2), где последующие несколько лет так же трудилась электромонтером, но уже устраняя последствия аварийных отключений на всех подстанциях, находящихся в ведении нашей бригады. Среди них ПС 110/35/6 кВ «Амуркабель», ПС 110/6 кВ «МЖК», ПС 110/35/6 кВ «Южная», ПС 35/6 кВ «Трампарк», обеспечивающие электроэнергией практически всю краевую столицу, – вспоминает Татьяна Александровна.
К слову, это сегодня оперативно-выездные бригады состоят из специалистов-мужчин. В 80-е прошлого века порядок был иной: большая часть ОВБ была «женской», на трех девушек приходился один представитель сильного пола. Вместе с Татьяной Чибиревой трудились такие заслуженные работники «Хабаровских электрических сетей», как Полина Константиновна Горшенина и Людмила Федоровна Арчакова, с которыми наша героиня неоднократно выезжала на внеплановые отключения.
– Будучи электромонтером ОВБ, чего только не видела: упавшие друг за другом опоры, провисающие до самой земли провода, полностью погашенные подстанции. Но это были наши будни, не лучше, но и не хуже, чем у коллег. Работа у нас такая – обеспечивать надежность электроснабжения, а в случае необходимости и восстанавливать, даже если для этого придется в кузове грузовика ехать, – смеется Татьяна Чибирева. – В те времена был другой транспорт, – вспоминает она, – поэтому на отключения приходилось добираться на машинах типа ГАЗ-53, и это несмотря на погоду и время года. К счастью, сейчас в распоряжении оперативно-выездных бригад энергокомпании находятся комфортабельные «таблетки».
А через три года молодому, но перспективному специалисту предложили занять должность начальника группы подстанций.
Именно в этот период в Хабаровске была построена ПС 110/6 кВ «МЖК» (1985 год), питающая потребителей Индустриального района. На главной подстанции восточной части краевой столицы – ПС 110/35/6 кВ «Горький», введенной в эксплуатацию в далеком 1964 году, заменили трансформаторы 25 МВА на более мощные 40 МВА. На ПС 110/35/6 кВ «Южная» введены две ЛЭП-110 кВ (С-19, С-20) для питания железнодорожного узла на Втором Хабаровске. Все это говорит о том, что город уже в середине 80-х годов начал испытывать энергетический голод.
В перестроечный период, по воспоминаниям Татьяны Чибиревой, работать стало труднее: люди недополучали зарплату или ее выдавали натурой: свежим мясом, кисломолочными продуктами, яйцами.
– Тогда даже подвигом считалось регулярно выкашивать траву и вырубать подросшие деревья вокруг подстанции, ведь это никак не входило в круг прямых обязанностей
ДЭМов. Их главной задачей было вовремя произвести оперативное включение или отключение энергооборудования. Но люди все равно работали и с этим непростым временем постепенно справились, – с улыбкой рассказывает Татьяна Чибирева.
Со временем, с вводом в эксплуатацию новых энергообъектов, работы у службы подстанций прибавлялось, но от этого она оставалась не менее интересной: современное оборудование и обслуживающие его квалифицированные специалисты всегда мотивировали молодых работников на покорение все новых профессиональных вершин.
– В Центральных электрических сетях всегда трудились профессионалы своего дела, у которых было чему поучиться. Так, мне очень повезло поработать вместе с Виктором Владимировичем Терентьевым, в то время руководившим службой ремонтов нашего предприятия. Бригада занималась ремонтом, заменой и введением в эксплуатацию трансформаторов высокого напряжения. Вместе с ней мы ввели в строй немало объектов, как, впрочем, и с Вячеславом Вячеславовичем Вериным-Галицким, начальником службы релейной защиты и автоматики, – отмечает Татьяна Александровна.
Проработав в ХЭС начальником группы подстанций более десяти лет, Татьяна Александровна, к этому времени уже опытный энергетик, перешла на должность инженера по ремонтам и сегодня продолжается трудиться инженером 1-й категории в стенах давно уже ставшего для нее родным предприятия.

Татьяна Михалицына

В энергетике Дальнего Востока трудятся немало прекрасных специалистов, настоящих знатоков своего дела. Многие из них – выпускники Дальневосточного государственного университета путей сообщения, готовящего кадры для промышленности и производства региона вот уже 80 лет. В филиале АО «ДРСК» «Хабаровские электрические сети» диплом о высшем образовании, полученный в стенах ДВГУПС, имеют более 150 работников, а это каждый десятый. Все они сегодня заняты на различных должностях.

Андрей Ващило окончил ДВГУПС, тогда еще Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ХабИИЖТ), в 1985 году. Последние 17 лет он трудится в оперативной диспетчерской информационно-аналитической службы Хабаровских электрических сетей. Здесь прошел путь от простого диспетчера до заместителя начальника службы – ее главного специалиста. Говоря о годах своей учебы, Андрей Владимирович в первую очередь вспоминает преподавателей, которые с удовольствием делились со студентами не только своими знаниями, но и старались научить молодых людей ими пользоваться.
– Известный в институте профессор кафедры «Системы электроснабжения» Алексей Иванович Кульмановский часто любил нам говорить: «Зачем вы лезете на второй этаж через пятый, если в подъезде есть лестница?». Это означало, что решить поставленную задачу можно проще и быстрее, чем нам кажется. Под руководством высочайшего специалиста своего дела Михаила Ивановича Клочкова мы быстро осваивали тонкости электротехники на практике, – рассказывает Андрей Владимирович.
По словам энергетика, одним из самых запоминающихся событий за годы, проведенные в вузе, стало строительство в начале 1980-х годов сразу двух крупных энергообъектов: линии электропередачи 220 кВ «Хабаровск – Комсомольск» (1981 г.) и воздушной линии 500 кВ «Зейская ГЭС – Хабаровская» (1982 г.). Студентам «железки» тогда доверили сборку опор и выполнение ряда других, не менее важных строительно-монтажных работ. В память об этом у Андрея Ващило сохранились соответствующие значки.
Практическая работа в ходе учебного процесса надолго запомнилась и другому сотруднику энергокомпании – ведущему инженеру службы технической эксплуатации и ремонтов ХЭС Юрию Гетову.
– В 1979 году я, поступив в ХабИИЖТ на специальность «автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», попал в студенческий стройотряд «Фотон», в котором занимался в том числе оснащением телефонной связью Лазовского и Вяземского районов Хабаровского края. В итоге был признан передовиком производства и награжден путевкой в ГДР. Это была моя первая поездка за границу, и полученные тогда впечатления остались со мной на всю жизнь, –
делится воспоминаниями Юрий Дмитриевич.
Помимо учебы, будущий связист в институте активно занимался прыжками в высоту, которыми увлекся еще школьником. В этом его поддерживали сразу несколько преподавателей кафедры физвоспитания – возглавлявший в те времена кафедру Алексей Пантелеймонович Катков, преподаватель Юрий Михайлович Кудряшов и тренер Анатолий Николаевич Протасов, отдавший всю свою жизнь легкой атлетике и воспитанию настоящих чемпионов.
Сегодня Юрий Гетов продолжает активно тренироваться и выступать на соревнованиях различного уровня, защищая честь хабаровского филиала АО «ДРСК», правда, уже в другом виде спорта – бадминтоне. Как результат – энергетик считается одним из сильнейших бадминтонистов Хабаровского края.
Спортивную жизнь в родной альма-матер с удовольствием вспоминает еще один ее выпускник, а ныне заместитель начальника службы транспорта электроэнергии ХЭС Иван Коваль. Будучи студентом, он выступал за честь вуза на многих соревнованиях, при этом ДВГУПС служил для Ивана Александровича не только спортивной площадкой, но и стал первым местом официального трудоустройства.
– Осваивая профессию «Электроснабжение железнодорожного транспорта», я решил перейти от слов к делу и устроился в отдел главного энергетика вуза на должность электрика лабораторного корпуса. Чуть позже мне доверили заведовать системой электроснабжения всего университета, и стал я дежурным электриком. Поэтому в 1999 году, когда я получал диплом о высшем образовании, за плечами у меня был довольно приличный трудовой стаж по специальности. Благодаря этому я без проблем устроился на крупное энергопредприятие мастером, – рассказывает Иван Коваль.
Среди тех, с кем у Ивана Александровича в годы учебы сложились теплые отношения, Виталий Диаминович Кулажский, в те времена заместитель декана факультета электроснабжения железнодорожного транспорта. На счету педагога множество написанных методических пособий, посвященных вопросам электроэнергетики и электротехники. Несмотря на то что студентом Иван Коваль не всегда был готов к парам, Виталий Диаминович ценил парня, верил в его звезду и нацеливал на прилежную учебу.
А вот мотивировать Кирилла Андрианова, сегодняшнего начальника Чегдомынского РЭС Северных электрических сетей ХЭС, было излишним: Кирилл Александрович единственный на факультете «Электроснабжение железнодорожного транспорта» окончил обучение с дипломом с отличием. Немаловажную роль в этом сыграли усердная учеба в школе, когда мама, будучи директором школы, помогала сыну в освоении физики и математики, а затем год обучения в лицее при вузе.
– Я нацеливался на ДВГУПС лет с 12, чтобы получить одну из самых востребованных на данный момент профессий. Поэтому, поступив в университет, старательно постигал азы электроэнергетики и смежных с ней дисциплин. Регулярно решая за своих однокурсников примеры и задачи, закреплял и свои знания. Когда же пришло время отправляться по распределению, попросил направить меня в самый отдаленный уголок края, чтобы там проверить себя и весь багаж теории, что получил за шесть лет учебы. В итоге попал в поселок Тумнин Ванинского района Хабаровского края, где провел на Комсомольской дистанции электроснабжения ЭЧ-5 два года, – вспоминает Кирилл Андрианов.
По словам начальника Чегдомынского РЭС, в энергетике нет случайных людей, как нет и среди только получающих высшее «энергетическое» образование. Это призвание, которому ты следуешь на протяжении всей жизни, уверен Кирилл Андрианов.
С этими словами согласна и заместитель директора Хабаровских электрических сетей по транспорту электроэнергии Алена Волова, также бывшая выпускница ДВГУПС 2001 года.
– В нашу профессию сложно попасть случайно, но еще сложнее надолго здесь задержаться. Меня с детства тянуло к электричеству, ко всяким приборам. Однако в силу различных обстоятельств высшее образование по специальности «электроэнергетические системы и сети» мне удалось получить чуть позже, без отрыва от производства. Несмотря на это, училась с энтузиазмом, ведь с таким преподавательским составом не могло быть иначе! Один из моих любимых педагогов – Валерий Сергеевич Матющенко, преподаватель теоретических основ электротехники (ТОЭ). На его парах, пока вся группа занималась черчением, я с большим удовольствием собирала электрические схемы разной сложности, – делится Алена Петровна.
За усердие и прилежность студентку Волову ценили многие преподаватели. К слову, именно ей доцент кафедры Михаил Иванович Клочков доверил написать дипломный проект, посвященный внедрению автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии в ОАО «Хабаровскэнерго». Тогда, в самом начале ХХI века, подобные нововведения считались чем-то «из ряда вон». Неслучайно присутствовавший в качестве приглашенного члена экзаменационной комиссии главный инженер ОАО «Хабаровскэнерго» Валерий Дунаев оценил наработки будущего дипломированного специалиста лишь на «хорошо», объяснив это тем, что АСКУЭ для электроэнергетики края – дело нерентабельное.
Спустя всего семь лет Алена Волова, занимающая уже тогда должность заместителя директора хабаровского филиала АО «ДРСК» по транспорту электроэнергии, начала внедрять АСКУЭ на вверенных энергокомпании территориях. Вопрос о нерентабельности уже не поднимался.
Наконец, одним из самых молодых управленцев Хабаровских электрических сетей, имеющим за плечами обучение в стенах Дальневосточного государственного университета путей сообщения, является начальник службы технической эксплуатации и ремонтов филиала Юлия Кульмановская. По убеждению Юлии Александровны, в развитии ее карьеры решающую роль сыграло именно «энергообразование».
– Та школа, опыт и навыки, которые каждый выпускник получает в ДВГУПС, являются прочной основой для его последующей реализации как специалиста. Когда ты на практике близко знакомишься с выбранной профессией, с ее спецификой, не гнушаешься покраской опор, участвуешь в дежурстве на подстанции – все это постепенно воспитывает в тебе те профессиональные качества, которые впоследствии ценятся работодателями. Я с уверенностью могу сказать, что сегодня абсолютное большинство моих сокурсников успешно трудятся на энергопредприятиях Хабаровского края, ежедневно применяя усвоенные в «железке» знания, – резюмирует Юлия Кульмановская.
26 октября 2017 года Дальневосточный государственный университет путей сообщения отметил свое 80-летие. От лица всех его бывших выпускников – работников филиала АО «ДРСК» «Хабаровские электрические сети» – хочется поздравить педагогический состав вуза и всех студентов с этой замечательной датой. Пусть возникшее десятилетия назад плодотворное сотрудничество Хабаровских электрических сетей и ДВГУПС никогда не прервется.

Татьяна Михалицына

Работа в производственно-технической службе энергопредприятия не из легких. Глубокие знания всех основ технологических процессов на производстве и строительстве, многозадачность, способность работать в авральном режиме на протяжении длительного времени – это и многое другое является далеко не для всех привлекательными условиями труда. Но для Маргариты Самойленко, начальника производственно-технического отдела Северных электрических сетей ХЭС, они не стали препятствием для того, чтобы отдать энергетике без малого 40 лет.

В стенах тогда еще Северных электрических сетей ОАО «Хабаровскэнерго» Маргарита Васильевна появилась в начале 1971 года в качестве инженера технического надзора, успев до этого несколько лет отработать на Комсомольском нефтезаводе.
– При этом в электроэнергетику пришла я только с третьей попытки: директор Северных электрических сетей Леонид Бобровский приглашал на работу и в 1967 году, и два года спустя. Однако завод никак не хотел меня отпускать. Тем не менее спустя еще пару лет Бобровский все же своего добился. В то время шло активное строительство подстанции 35/6 кВ «Городская». Когда же объект сдали в эксплуатацию, на предприятии началась масштабная работа по переоценке основных средств, которую по предложению директора я и возглавила. Через год мне предложили должность старшего инженера по капитальному ремонту в производственно-технической службе. Затем – специалистом по перспективному развитию: выдавала контрагентам необходимые технические условия, согласовывала проекты энергообъектов, за мной был и выбор трассы прохождения новых воздушных линий, – рассказывает ветеран.
В 1978 году Маргариту Васильевну повысили, и она заняла должность начальника ПТС Северных электрических сетей. Правда, спустя некоторое время в силу объективных причин сменила кресло руководителя на его заместителя.
– Но фактически осталась у руля службы, – смеется энергетик. – Поскольку начальник ПТС одновременно являлся заместителем главного инженера, за которым числилось немало сопутствующих задач.
К слову, заместителем начальника производственно-технической службы СЭС наша героиня оставалась вплоть до выхода на заслуженный отдых.
Подчиненные ценили собранность и профессионализм Самойленко, способность принимать порой рискованные решения и нести за них личную ответственность. Но для этого нужно быть строгим, а в некоторой степени даже жестким руководителем, у которого все под контролем. Такая позиция по отношению к исполнению своих обязанностей в полной мере себя оправдывает, когда на дворе строительный бум.
– В начале 70-х годов и до середины 80-х в крае происходило небывалое развитие электроэнергетики: за это время было построено огромное количество подстанций и проложено немало линий электропередачи, чем когда-либо. И на фоне такой активной стройки особо выделялось возведение ЛЭП 220 кВ Хабаровск – Комсомольск и подстанции 220 кВ «Старт», положивших конец изолированности Комсомольского района: стала возможной выдача мощности на поселки Солнечный и Селихино, а далее – на Ванино и Советскую Гавань. Для нас это было новое оборудование и, соответственно, уже другой уровень ответственности, поскольку в то время в нашем ведении были преимущественно распределительные сети напряжением 35 кВ. А тут сразу 220 кВ! – вспоминает Маргарита Васильевна.
1983–1985 годы – время не менее грандиозного строительства ПС 500 кВ «Комсомольская», второго подобного центра питания в крае (первый появился в краевой столице за несколько лет до этого). Начальником подстанции стал Иван Иванович Зиньков, куратор стройки, возглавлявший в то время Совгаванский РЭС.
Но все же самый сложный период, как отмечает Маргарита Самойленко, был связан не с высокими темпами строительства и даже не с вынужденным простоем предприятия в связи с переходом всей страны на рельсы демократии.
– Очень непросто нам приходилось вплоть до сдачи в эксплуатацию той самой подстанции «Старт», когда перебои в подаче электроэнергии в Комсомольск-на-Амуре и районы были обычным делом. В один из годов в самый разгар отопительного сезона на ТЭЦ-2, которая на тот момент являлась ключевым источником электроснабжения города, закончился уголь. На улице -30, а запаса топлива – всего на две недели. Тогда на помощь пришли многие местные организации и учреждения, и на собранные средства была построена железнодорожная ветка прямо до теплоэлектроцентрали, по которой дополнительно закупленный уголь доставлялся без лишних остано-
вок, – делится своими воспоминаниями бывший работник Северных электрических сетей.
А в 1981 году в схему электроснабжения города Юности и его окрестностей была наконец включена долгожданная ПС 220 кВ «Старт». Спустя несколько лет в эксплуатацию был сдана ПС 220 кВ «Ванино» – ключевой центр питания для Совгаванского судоремонтного завода и ООО «Дальтрансуголь». По словам комсомольчанки, с ней также произошел интересный случай:
– Во время масштабной БАМовской стройки в планах военного ведомства было возведение подстанции 220 кВ «Пони» в районе одноименной железнодорожной станции по направлению в г. Советская Гавань. Однако проект приостановили, хотя большая часть строительно-монтажных работ уже была завершена и закуплено оборудование. В это же время наши работники были заняты на строительстве ПС «Ванино». Сроки поджимают, нам нужно включить ВЛ 220 кВ, а трансформатора нет: подрядчик не смог в срок доставить до места назначения. Созвали оперативный штаб, где была озвучена идея позаимствовать энергооборудование у военных, которые, к счастью, пошли нам навстречу. Так трансформатор с ПС «Пони» был благополучно установлен на ПС «Ванино»
В 2004 году Маргарита Васильевна Самойленко вышла на пенсию, но с родным предприятием не рассталась: с 2009 года и по сей день заслуженный энергетик Северных электрических сетей возглавляет совет ветеранов структурного подразделения Хабаровских электрических сетей.

Татьяна Михалицына

9 мая, в День Великой Победы, во многих семьях вспоминают о своих родственниках, которые героически сражались в Великой Отечественной войне. В России люди бережно хранят реликвии тех суровых дней: фотографии, письма с фронта, награды.
Из поколения в поколение наши соотечественники передают своим потомкам рассказы о тех суровых и трагических временах. Все это говорит о том, что
память о войне еще долго останется для россиян священной.
В этом номере мы публикуем воспоминания сотрудников ДГК о своих родственниках, прошедших через горнило войны. Пусть эти рассказы и свидетельства станут данью уважения и благодарности всем защитникам нашего Отечества.
Журнал «Дальневосточный энергопотребитель» выражает признательность всем, кто принял участие в подготовке этих страниц.

Орлов Владимир Никифорович

ИНЖЕНЕР 2-й КАТЕГОРИИ договорной группы отдела реализации филиала «Нерюнгринская ГРЭС» Наталия Петухова вспоминает о своем деде.
— Воспоминания из детства: дед каждый год 9 Мая надевал мундир с орденами, и мы шли, держась за руки, на празднование Дня Победы к Вечному огню, где встречались его однополчане. В эти моменты меня переполняло чувство гордости, что МОЙ ДЕД — ГЕРОЙ! Благодаря создателям сайтов «Подвиг народа» и «ОБД Мемориал» мы смогли узнать детали, о которых не рассказывал дед или попросту мы не смогли запомнить.
Орлов Владимир Никифорович родился 25 ноября 1921 года в Куйбышевской области, в селе Дубровка. После успешного окончания школы в Алма-Ате сразу был призван в армию, где его отправили на курсы связистов. Обучение он закончить не успел: в 1941 году получил звание младшего лейтенанта и был отправлен на фронт из Сталинского РВК в г. Алма-Аты Казахской ССР. Поскольку у него были большие познания в радиоэлектронике, он был назначен радиотехником 128-го отдельного батальона связи и обеспечивал бесперебойную радиосвязь и управление войсками. Во время одного из походов Владимир Орлов проявил знания и навыки в радиосвязи и за два дня смог восстановить радиостанцию армейского поста ВНОС, которой требовался сложный и длительный ремонт, за что был награжден орденом Красной Звезды 4 марта 1944 года.
Из личного архива, на сайтах «Подвиг народа» и «ОБД Мемориал» мы узнали, что наш дед участвовал в боях за овладение немецкими городами Штаргард, Альтдамм, Шнайдемюль, освобождал Варшаву, Прагу, принимал участие в прорыве обороны немцев на западном берегу Одера и наступлении на Берлин. День Победы дед встретил в Берлине, а после войны остался служить в армии. Последним местом службы была Группа Советских войск в немецком городе Галле в должности начальника связи танкового полка. Второй орден Красной Звезды он получил после неспокойных событий Берлинского кризиса в 1961 году. После окончания службы Владимир Никифорович занимался своим любимым делом — радиоэлектроникой, проработав всю жизнь на Средне-Азиатском СПНУ треста «Оргпищепром». Вырастил в любви, заботе и уважении двух сыновей и четырех внуков.
14 декабря 1987 году его не стало. Но память о нем живет в нас: он был сильным, умным, стойким, любил помогать людям, любил жизнь. Дедушка не любил рассказывать о войне, и мы практически о его подвигах ничего не знали, но об этом рассказывали его простреленные ноги. И когда увидели наградной лист и выписку из приказа на сайте Государственного архива, чувство гордости увеличилось в разы и буквально переполнило настолько, что было не сдержать слез. Это так важно — помнить о подвигах своих отцов и дедов! Мы помним. Гордимся.

Аллилуев Николай Иннокентьевич
(14.08.1924–20.06.1993)

ОБ ОТЦЕ РАССКАЗЫВАЕТ начальник отделения теплосбыта Райчихинской ГРЭС Галина Сосновская.
Начал войну после краткосрочных курсов в битве за Сталинград, ему было 18 лет. Воевал в 94-й гвардейской стрелковой дивизии 286 гвардейского стрелкового полка разведчиком-наблюдателем взвода управления батареи 76 мм. Закончил войну ст. сержантом.
Участвовал в боях под Сталинградом, на Курской дуге, освобождал Украину. Участвовал в битве за Берлин.
Проживал в поселке Прогресс с 1 января 1955 года, работал на брикетной фабрике, трансформаторном заводе, Амурском светотехническом заводе.
Награжден медалью «За отвагу» в 1943 году, орденом Красной Звезды в 1943 году, орденом Отечественной войны II степени в 1945 году, медалью «За взятие Берлина» (май 1945 года), медалью «За освобождение Варшавы» (июнь 1945 года), медалью «За Победу над Германией» (май 1945 года).
В мирное время награжден: орденом Отечественной войны II степени, орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть», юбилейными медалями.
О том, что отцу выпала тяжелая фронтовая доля, свидетельствует и боевой путь его дивизии.
За отличные боевые действия в Корсунь-Шевченковской операции, за мужество и героизм при освобождении города Звенигорода 13 февраля 1944 года соединению присвоено почетное наименование «Звенигородская». За форсирование реки Днестр в апреле 1944 года дивизия награждена орденом Суворова II степени. 21 апреля 1945 года дивизия овладела площадью Александер-плац в Бер-
лине.
1 мая 1945 года дивизия наступала в направлении Рейхстага. 2 мая Берлин был взят. За успешное выполнение боевых задач по взятию Берлина дивизии присвоено наименование «Берлинская».
С 1945 по 1992 годы дивизия дислоцировалась в ГДР, а после вывода из Германии была сформирована 74-я Отдельная гвардейская Звенигородско-Берлинская ордена Суворова II степени мотострелковая бригада, унаследовавшая почетные наименования и боевые награды 94-й гвардейской стрелковой дивизии.

Балюк Павел Иванович

О СВОЕМ ДВОЮРОДНОМ ДЕДУШКЕ рассказывает Маргарита Васюкевич, пресс-секретарь филиала «Амурская генерация».
Мой двоюродный дед Павел Иванович Балюк родился в 1916 году в селе Прохладное Кагановичского района Амурской области. Лично я его не знала, но в нашей семье хранят теплые воспоминания о нем как о добром и заботливом человеке, который очень любил свою жену и сына, заботился и о младших братьях и сестрах.
Павел Иванович был призван в ряды Красной армии в 1941 году, участвовал в военных действиях на Прибалтийском фронте в составе 1-го дивизиона 94-й тяжелой гаубичной артиллерийской бригады ордена Кутузова II степени. За время службы был повышен в званиях от рядового до сержанта, работал шофером. Награжден.
Медаль «За отвагу» Павел Иванович получил за подвиг, который совершил летом 1944 года. Командир дивизиона майор Ильин пишет: «В период наступательных боев с 23 июня по 2 июля 1944 года товарищ Балюк мужественно и отважно проявил высокие образцы владения своим боевым мастерством, выполнял боевые задания. Особо отличился товарищ Балюк в боях за станцию Оболь Полоцкого района Витебской области. Подвозя боеприпасы на огневую позицию, которые немедленно требовались, Балюк попал под артобстрел. Машина вышла из строя. Зная, что боеприпасы срочно нужны для ведения огня по врагу, Павел Иванович быстро и точно исправил повреждения и потом, видя, что участок дороги нельзя переехать с груженой машиной, Балюк на себе перенес все снаряды через препятствия, переехал с пустой машиной, потом снова погрузил снаряды и своевременно доставил на огневые позиции».
Другой подвиг, который Павел Иванович совершил в конце 1944 года, был отмечен медалью «За боевые заслуги». В период с 7 по 11 декабря Балюк проявил исключительное мужество и отвагу. В течение четырех суток без сна и отдыха, по бездорожью и под обстрелом противника он неустанно работал на своей машине. Своевременно доставив орудия на огневую позицию, Балюк снова получил приказ обеспечить батарею боеприпасами. Несмотря на то что трое суток не спал, Павел Иванович по грязи самоотверженно, мужественно и отважно в течение суток 13 декабря сделал 4 рейса и привез на огневую порядка 160 снарядов.
После Великой Отечественной войны Павел Иванович участвовал и в войне против империалистической Японии. Когда наступило мирное время, он жил с семьей в г. Райчихинске, работал шофером на угольном разрезе.

Кутузов Василий Николаевич

О СВОЕМ ДЕДУШКЕ рассказывает Светлана Арнаут, специалист группы по работе с персоналом Артемовской ТЭЦ филиала «Приморская генерация».
– Мой дед Кутузов Василий Николаевич принимал участие в обороне Ленинграда. Не раз был на волосок от смерти и с честью защищал нашу Родину. Его история навсегда останется примером для меня и наших детей.
До начала Великой Отечественной войны дедушка жил в поселке Сиваки, который находится в Забайкалье, работал в тайге на лесозаготовках, а затем окончил курсы и стал работать шофером. В 28 лет, 5 апреля 1942 года, его призвали на фронт, он был распределен в 98-й стрелковый полк 10-й красно-
знаменной дивизии. В первые бои вступил на Ленинградском фронте. Дедушка рассказывал, что ему и еще одному бойцу выдали одну винтовку и два патрона на двоих и сказали, чтобы оружие добыли себе в бою. Позже дедушке выдали ручной пулемет Дегтярева, вес которого составлял в снаряженном виде около 11 кг.
Однажды его подразделение попало в окружение. Когда из него выходили, дедушка собирал диски на пулемет, патроны… Другие бойцы поначалу подшучивали над ним, говорили, что нужно уходить налегке. Но потом пулемет деда и собранные диски и патроны очень пригодились при выходе из окружения.
В феврале 1943 года дедушка был зачислен шофером в 117-ю автороту. Его боевым заданием стала доставка грузов в блокадный Ленинград по единственной дороге через Ладожское озеро, Дороге жизни. На обратном пути они вывозили жителей города и раненых.
Дедушка рассказывал, что было страшно: машины ехали по льду, который мог в любой момент треснуть под тяжестью груза. Водители снимали двери с кабины, чтобы в случае ухода под лед была возможность выпрыгнуть.
Как-то в очередной раз дедушка вывозил раненых на своей полуторке, их было очень много, все в крайне тяжелом состоянии, кровь залила весь кузов и капала на землю. Он торопился, подъехал к понтонному мосту для переправы, но там стоял офицер-лейтенант, который остановил машину и запретил проезд, приказав ждать. Дедушка пытался объяснить, что ждать нельзя, показывал раненых, которым требовалась срочная помощь, но офицер настаивал на своем. Завязался спор, разговор перешел на повышенные тона, и офицер, не выдержав, ударил дедушку в лоб рукояткой пистолета, а в ответ дедушка ударил лейтенанта, сел в машину и отвез раненых в госпиталь.
Конечно же, такой поступок в отношении старшего по званию был расценен как преступление. Дедушку быстро отыскали по номеру автомобиля, последовал арест. В это время шла подготовка к наступлению, и арестованным предложили искупить свою вину кровью. Они должны были первыми пройти по минному полю, расчищая тем самым дорогу для следом идущих войск. Это была верная смерть, большинство из участников этого «похода» подрывались и погибали. В живых остались всего несколько человек, среди них был и мой дед. Бойцам отдали документы, и они вернулись в свои подразделения.
Таким образом, дед вновь вернулся на Дорогу жизни и продолжал возить грузы в блокадный Ленинград и вывозить раненых. 19 августа 1943 года он был награжден медалью «За оборону Ленинграда».
В последующем он принимал участие в наступлении Ленинградского фронта на Карельском перешейке, в частности в форсировании реки Воукса — необычайно трудной и кровопролитной операции. Был награжден медалью «За боевые заслуги». Вот цитата из наградного листа: «За время своей работы тов. Кутузов показал себя как отличный шофер. За время наступательных боев дивизии тов. Кутузов все время работал на газогенераторной машине, подвозя продовольствие и инженерное имущество на передний край. За полтора месяца машина Кутузова прошла 5235 км и перевезла 635 тонн груза, чем сэкономлено 1340 кг бензина. Во время форсирования водного рубежа реки Вуокса Кутузов подвозил продовольствие на переправу, где от вражеского снаряда пробило газоустановку, но Кутузов замазал пробоину глиной, доставил груз по назначению и на обратном пути забрал раненых красноармейцев».
Василий Николаевич прошел всю войну и встретил Великую Победу вместе со всей страной в 1945 году, ему была вручена медаль «За победу над Германией».
Дедушка Василий ушел из жизни в 1991 году, но он навсегда останется в нашей памяти как герой нашей семьи, герой нашей Родины!

Кирсанов Петр Андреевич

ДАРЬЯ СЕРГЕЕВА, инженер-технолог СП «Приморские тепловые сети», про своего прадеда Петра Кирсанова рассказывает с видимым восторгом и гордостью. Такое бывает только в семьях, которые хранят не «осколочные» воспоминания, а передают образ человека через его поступки, мысли и переживания следующим поколениям. Передают так бережно, что кажется, будто эти истории сейчас рассказывает не правнучка Даша, а сам дед Петро — именно так его называют в семье.
«Находясь впереди колонны, взял в плен 26 немцев, вооруженных пулеметами»,— это не сценарий фильма, а выписка из боевого подвига моего деда. Только за это он был удостоен ордена Красной Звезды. За годы войны он награжден медалями «За боевые заслуги», «За отвагу», «За взятие Берлина»… На передовой мой прадед находился с первого и до последнего дня Великой Отечественной.
Дед Петро отправился на войну уже 28 июня 1941 года. Дома остались молодая жена и маленькая дочка. Перед его первым – самым страшным боем – одной из операций битвы за Москву, он получил от одного старца молитву… Дедушка переписал слова на клочок бумаги и всю войну держал их перед глазами. И во многих ситуациях ему молитва помогала и спасала. Однажды эскадрон попал под минометный обстрел, в живых остались только дед Петро и его ко-
мандир.
Мой прадед служил во 2-м гвардейском кавалерийском корпусе. Несколько лет корпусом командовал генерал Владимир Крюков, муж знаменитой певицы Лидии Руслановой.
Одно из самых ярких воспоминаний прадедушки – битва под Кенигсбергом. Его отрядили взорвать немецкий эшелон с продовольствием. Пробравшись к поезду, он бросил гранату, и в тот же миг немцы начали стрелять. Дед Петро бежал так быстро, что, казалось, сердце выскочит из груди. А потом он упал, со всей силы вжавшись в землю. Единственное, что он слышал в тот момент, – свист вражеских
пуль.
По рассказам деда, после знаменитой встречи с войсками США на Эльбе американцы просили у русских солдат пуговицы с их формы, чтобы сделать себе медальоны и передать их потомкам как напоминание о том, что с русскими воевать не стоит.
За неделю до смерти ему стал сниться первый убитый им немец – его лицо он запомнил навсегда.

Скоробогатов Михаил Иванович

О СВОЕМ ДЕДУШКЕ рассказывает Евгения Скоробогатова, ведущий экономист ОТиЗП Комсомольской ТЭЦ-3 филиала «Хабаровская генерация».
– Как и многие фронтовики, мой дедушка Михаил Иванович Скоробогатов не любил вспоминать войну. Из рассказов родных можно было составить очень приблизительное представление о его участии в боях Великой Отечественной. Он являлся кавалером двух орденов Красной Звезды и нескольких медалей. И я рада, что мне удалось отследить боевой путь моего героического деда с помощью сайтов «Память народа» и «Бессмертный полк России».
Двадцатилетний Михаил Скоробогатов ушел на фронт в феврале сорок второго из родного поселка Губерово Приморского края, где после окончания семилетки работал на железнодорожной станции. В составе Первого Белорусского фронта он прошел от Белоруссии до Берлина. Участвовал в Бобруйской, Минской, Люблинско-Брестской наступательных операциях. Затем – разгром немцев в Польше, где в боях Висла-Одерского направления был награжден орденом Красной Звезды, а вскоре медалью «За взятие Варшавы». И, наконец, Берлинская наступательная операция: тоже орден Красной Звезды и медаль «За взятие Берлина».
Это данные из официальных источников. А вот представления к орденам, написанные от руки командиром части, где сержант Скоробогатов являлся начальником радиостанции: «Свое дело знает отлично. Получив в городе Познань неисправную рацию, за два дня привел ее в боевую готовность, восстановив надежную связь с артиллерийским корпусом и командиром дивизии… Для увеличения дальности действия рации построил несколько антенн разных типов. В результате его техника стала самой образцовой в части». И еще: «28 апреля 1945 года во время боев в центре фашистского логова, под шквальным огнем обороняющегося противника сумел сохранить подбитую осколками немецких мин радиостанцию в боевом порядке. На протяжении всего боевого пути вплоть до полной капитуляции Германии тов. Скоробогатов был использован в самых ответственных операциях… Зачастую его в приказном порядке приходилось отправлять на отдых…».
Каждый раз, когда я читаю эти строки, думаю: какие они искренние, как будто не из документа, и как трогательно за ними прослеживается время.
Из немногочисленных живых историй, рассказанных дедушкой, в нашей семье часто вспоминают такую. Однажды его отправили на задание по восстановлению связи на участке фронта. Он уже собирался в путь, но немного задержался для получения дополнительных указаний. И тут в автомобиль, на котором он должен был ехать, попал снаряд. «В рубашке родился», – сказали тогда товарищи. Так судьба пощадила моего дедушку, подарив ему длинную плодотворную счастливую жизнь. И он честно оправдывал этот подарок каждую минуту своего последующего существования.
После войны вернулся в родной поселок, на прежнее место работы. На участке железной дороги, где он занимался обслуживанием систем сигнализации и блокировки сначала полуавтоматики, а затем автоматики, пригодились его фронтовые навыки. Работать вполсилы он не умел, и орден Трудового Красного Знамени вскоре занял заслуженное место рядом с боевыми наградами. Кроме того, дед стал добровольным помощником пограничников, участвовал вместе с ними в рейдах по патрулированию приграничной территории и однажды даже задержал нарушителя. Всегда гордился семьей, а это три сына, дочь, 11 внуков. И основания для гордости были: один из сыновей стал хирургом, другой – энергетиком, более тридцати лет проработавшим в отрасли, в том числе 22 года начальником смены котлотурбинного цеха Комсомольской ТЭЦ-3. А мой отец, офицер Советской армии, был награжден за отличную службу, как и дедушка, орденом Красной Звезды.

Мудрецы утверждают, что к высокому положению ведут два пути: протоптанная прямая дорога и окольная тропа в обход, которая гораздо короче. Владимир Попов, выросший в небольшом поселке Амурской области, долго не задумываясь о том, как сложится его жизненный путь, внутренне принял решение идти по прямой. И, как оказалось в дальнейшем, в своем выборе не ошибся. Стал высокопрофессиональным энергетиком. Многие годы его трудовая биография писалась в «Хабаровскэнерго». Наш рассказ об этом настоящем человеке, Энергетике с большой буквы!

…1958 год. По всей стране звучит звонкое слово «Целина!». В средней школе, которую заканчивал Владимир, юных парней и девушек манила романтика казахстанской непаханой земли. Полкласса будущих выпускников изъявило желание уехать на целину. Урезонила ребят классная руководительница Раиса Михайловна: «У вас нет еще никакой профессии, – убеждала она школьников. – Кем вы там будете? Землекопами? Надо учиться дальше». И, оценив способности каждого из ребят, посоветовала, в какой институт поступать. Владимир Попов выбрал Томский политехнический институт. К инженерной работе у него тяга была с детства. Но прежде надо было пройти горнило армейской закалки.
Об армейской жизни и сегодня Владимир Александрович вспоминает с благодарностью. Когда призывался в армию, при росте 185 сантиметров весил всего 73 килограмма.
Как известно, послевоенное время не было сытным. Основным продуктом на домашнем столе была картошка. На армейских харчах парень пополнел, стал набираться сил, и со временем вес 85 килограммов стал соответствовать его росту. В армии продолжил заниматься спортом. Не без гордости вспоминает, что завоевал звание чемпиона части по метанию боевой гранаты с приличным результатом – метнул снаряд на 69 метров.
Отслужив три полных года, сняв погоны, Владимир Попов поступил в Томский политехнический институт, который успешно и окончил. Приехал в Райчихинск, пошел работать на светотехнический завод, где делали светильники и трансформаторы малой мощности. Конечно, ему хотелось сразу работать на Райчихинской ГРЭС. Однако попасть туда было невозможно даже по комсомольской путевке – штат был укомплектован полностью. Пришлось ждать четыре года, прежде чем осуществилась его давняя мечта.
События, произошедшие на острове Даманском, могли круто изменить избранный путь Владимира Попова к намеченной цели.
Как офицера запаса (в институте была военная кафедра) его призвали на службу в органы госбезопасности. Объяснили просто: надо защищать рубежи Родины. В Архаре (небольшой городок в Амурской области) служба госбезопасности нуждалась в молодых, образованных кадрах. Год Владимиру Попову пришлось быть чекистом, хотя он сразу понял, что это не его призвание. И только по настоятельной, убедительной просьбе ему удалось покинуть КГБ.
После КГБ Попова ждало новое испытание. В Архаре в райкоме партии молодому инженеру год пришлось проработать инструктором промышленно-транспортного отдела.
Те прожитые годы он оценивает так: в армии он состоялся как мужчина; в органах госбезопасности научился работать с бумагами; работа инструктора райкома партии позволила встречаться с трудовыми коллективами, набираться опыта в общении с людьми. Словом, пользу Владимир Александрович получил огромную.
Наконец, а было это в 1972 году, Владимир Александрович Попов оказался в сфере энергетики, на Райчихинской ГРЭС, в то время единственной электростанции на всю Амурскую область. Не было еще Зейской и Бурейской ГЭС. Нагрузка на райчихинскую ГРЭС падала колоссальная. Там его карьерный рост шел стремительно: начальник смены, заместитель начальника цеха, начальник цеха. Через шесть лет назначили заместителем главного инженера по ремонту, эксплуатации и капитальному строительству. В этой должности на Райчихинской ГРЭС проработал четыре с половиной года.
– Работа была нелегкой, нервотрепки тоже хватало, – вспоминает те годы Владимир Александрович. – Жили практически на электростанции, потому что не могли остановиться даже на короткое время насосы, турбины или выйти из строя котел. Когда в 1976 году в строй вошла Зейская ГЭС, мы с облегчением вздохнули. Но ведь в трудностях закаляется характер, приобретаешь бесценный опыт. Со временем станцию привели в идеальный порядок.
В 1983 году заместителя главного инженера Райчихинской ГРЭС Попова пригласил в Москву на собеседования, начальник главка Иван Николаевич Кравченко, опытнейший в своем деле человек, профессионал от бога. Он управлял всей энергосистемой Дальнего Востока и Севера. Попову было предложено стать директором строящейся Амурской ТЭЦ.
Что его ждет в Амурске, Владимир Александрович не знал. Поэтому с ответом помедлил. Решил увидеть электростанцию своими глазами. В Райчихинске он уже работал на хорошей электростанции – чистенькой, аккуратной, все было отлажено. Да и сам городок стал родным. Там родились два сына, были друзья…
Картина, которую увидел будущий директор на Амурской ТЭЦ, привела его в шок. Полнейший развал, все покрыто золой, даже свет от лампочек еле-еле пробивался. Но не это было главным – не хватало кадров. К примеру, необходимо было иметь 300 человек ремонтного персонала, а было всего восемь итээровцев. Не было ни одного сварщика. Директоров меняли каждый год. Рабочей силы было мало, многие предпочитали работать на Амурском целлюлозно-картонном комбинате (ЦКК), на оборонных предприятиях, где зарплаты были в два-три раза выше. От командированных на подмогу из других заводов толку было мало. Ими руководили, как выразился Владимир Александрович, комиссары. Хорошие, ответственные люди, но они не были специалистами. Поэтому работы выполнялись по принципу «тяп-ляп». В 1982–84 годах замерзали соседний Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск. Словом, рассчитывать на помощь энергосистемы не приходилось.
Приобретенный Владимиром Александровичем опыт в Райчихинске помог найти выход, прямо скажем, из катастрофической ситуации. В Амурском горкоме партии, который в те годы возглавлял, как сказал Владимир Александрович, честнейший, работящий мужик Виктор Михайлович Курлович, составили план первоочередных, неотложных мероприятий. Согласовали с главком, заручились поддержкой Хабаровского крайкома партии, в частности первого секретаря Алексея Клементьевича Черного. Через центральную прессу объявили о наборе специалистов из всех регионов Союза.
И люди откликнулись на призыв дальневосточников. Приехали 168 семей переселенцев, в основном из Украины и регионов Центральной России. Всем предоставили служебное жилье, оплатили переезд. Все это позволило собрать превосходный инженерно-технический костяк из молодых, талантливых специалистов. Был создан свой цех централизованного ремонта. И постепенно на станции все закрутилось как положено. Через четыре года Амурская ТЭЦ превратилась в устойчивое энергопредприятие, а к 1982 году стало одним из лучших в энергосистеме. И что самое важное – никто из переселенцев не покинул Амурск.
В городе стало престижно работать на ТЭЦ. Владимир Попов на собственном опыте убедился: люди, которые проработали в энергетике пять лет, уже никуда не уйдут и заинтересованы повышать квалификацию. Набрался опыта человек, получил разряд – зарплата прибавилась. Для инженера – электрика, механика, теплоэнергетика – работать в большой энергетике суперинтересно, потому что настолько сложное, высокотехнологичное оборудование. По мнению Владимира Александровича, энергетика – это особая отрасль, наукоемкая. Здесь находят себя специалисты разных профессий. Люди понимают, где работают. Хотя труд сам по себе тяжелый: и жарко, и шумно… Но, что показательно, на пенсию никто не спешит. А от них, пенсионеров, никто и не избавляется. Люди стареют, а мозги-то работают по-прежнему эффективно, на зависть молодым.
Когда мы разговаривали с Владимиром Александровичем об Амурской ТЭЦ, заметил в его глазах грустинку. После распада СССР в Амурске остановился ряд предприятий: не работали ЦКК, оборонные заводы. Нагрузка по выработке тепловой и электрической энергии снизилась, развитие электростанции затормозилось.
В 1988 году в связи с реформированием министерств главное управление энергопредприятиями переводилось в места их расположения. Так образовалось «Восток-
энерго». В ноябре того года Попова назначили генеральным директором «Хабаровскэнерго». Это было время напряженной работы: расширялись мощности существующих электростанций, проектировались новые, велось сетевое строительство. Проявлял особую заботу об энергетике А.К. Черный. Попов давно симпатизировал, старался быть похожим на партийного лидера, который излучал хорошую энергию, заряжал ею других.
– Таких бы людей нам побольше – страна бы была другая, – так лаконично и с горечью в голосе отозвался о Черном Владимир Александрович Попов.
В «Хабаровскэнерго» В.А. Попов генеральным директором проработал до конца марта 1991 года. Хлопотной, ответственной работой был доволен, покидать высокий пост не намеревался. Но случилось непредвиденное. В 90-м году стал замерзать Южный микрорайон Хабаровска. Надо было в срочном порядке прокладывать теплотрассу. Трубы есть, деньги есть, а подрядчиков нет – все были заняты на других стройках. Словом, людей Попову не дали. Надвигалась очередная зима, которая грозила людям суровым холодом.
Осенью Попов провел ревизию трассы и, к своему удивлению, обнаружил несанкционированное подключение к ней баньки, как оказалось, одного высокопоставленного начальника. Не раздумывая, тут же обрезал теплопровод, чем привел в недоумение часть местной элиты. Пострадали и другие блатные, а Попов нажил себе массу неприятностей. Попова вызвал министр Минэнерго и отправил его на… повышение, главным инженером «Востокэнерго». Да, по должности это было повышением, но неприятный осадок на душе остался. Отработал там до 95-го года, а затем по просьбе губернатора края В.И. Ишаева вновь вернулся на прежнюю должность – генерального директора «Хабаровскэнерго». Так состоялось второе пришествие В.А. Попова в энергосистему Хабаровского края.

Михаил КОЛБАСКО
(Окончание в следующем номере)

Мы продолжаем наш рассказ о ветеране «Хабаровскэнерго», заслуженном работнике Минтопэнерго РФ, энергетике с более чем 40-летним стажем Рудольфе Борисовиче Терехине. (Начало в № 6, 2016 г.)

К 1978 году Центральные электрические сети (ныне – филиал АО «ДРСК» «Хабаровские электрические сети») выросли в крупное промышленное предприятие с производственными базами в Хабаровске, Вяземском, Переяславке и Некрасовке. На балансе находилось 62 подстанции 220 кВ, 110 кВ и 35 кВ, более 5400 километров линий электропередачи, 1200 трансформаторных пунктов.
Работы службе линии предприятия хватало с лихвой: кроме традиционных ремонтов линейщики выполняли немалый объем по эксплуатации энергооборудования. Как рассказывает Рудольф Терехин, долгое время возглавлявший легендарную службу, с активным ростом сетевого имущества численность персонала, его обслуживающего, долго не увеличивалась:
– Мои ребята работали практически без выходных и праздничных дней. Иногда доходило до того, что о каких-то важных событиях в своей жизни мы узнавали «в полях». Например, о рождении дочери мне сообщили, когда наша бригада пешком обследовала многокилометровый участок воздушной линии около поселка Мухен в районе имени Лазо, и то лишь спустя несколько дней. Когда же на свет появился сын, я возводил опоры на участке ВЛ-220 кВ «Хабаровск – Биробиджан».
Вообще, с воздушной линией 220 кВ «Хабаровск – Биробиджан» у хабаровских энергетиков связано немало интересных случаев. И дело, скорее, не в том, что в свое время это был один из самых протяженных участков. Возможно, на его высокую «событийность» оказал влияние стык двух культур, что нашло отражение и, казалось бы, в совершенно далеких от искусства отраслях – промышленности и энергетике.
– Однажды, когда наша служба в очередной раз была командирована на ремонтные работы ВЛ-220 кВ «Хабаровск – Биробиджан» у поселка Смидовичи, нам в помощь была выделена спецтехника, – продолжает Рудольф Борисович. – Чтобы быстро доставить ее к пункту назначения, решили воспользоваться железной дорогой. Под погрузку технику поставили в районе станции Хабаровск-1. Вечером того же дня вместе с машиной должен был уехать и я со своей бригадой. Заранее прибыв на станцию, захотел удостовериться, выполнена ли задача. Спецтехника оказалась готова к транспортировке, что меня очень порадовало. В отличном расположении духа отправился было искать свое место, но, проходя мимо одного из вагонов состава, услышал знакомые голоса. Заглянул туда, и передо мной предстала такая картина: половина вагона была заполнена мешками с сухофруктами, вторая – ящиками с коньяком, а посередине сидят мои работяги в компании сопровождающего данный ценный груз южанина и распивают коньяк, закусывая имеющимися под рукой сухофруктами! Не знаю, как отчитывался потом сопровождающий перед получателем груза за исчезновение спиртного, но в тот момент это мало кого интересовало…
С середины 70-х годов прошлого столетия энергопредприятием велась масштабная работа по замене деревянных опор на железобетонные. Так, в 1978 году полностью обновился участок воздушной линии 110 кВ «Корфовская – Сита – Обор – Мухен», а к 1984 году железобетон заменил дерево и на линии 110 кВ «Корфовская – Хор – Вяземская – Лермонтовка – Бикин» протяженностью более 182 километров.
В это же время началось освоение большого Уссурийского острова. Для подачи напряжения на остров от ПС 110-35-6 кВ «Осиновая Речка» специалисты Центральных электрических сетей начали строительство двух кабельных линий 35 кВ через Амурскую протоку. Однако, по воспоминаниям энергетика с 40-летним стажем, при прокладке перехода была нарушена технология выполнения монтажных работ, которые выполняла неспециализированная бригада. В результате чего в эксплуатацию нельзя было ввести ни один, ни второй кабель.
– Тогда начальство решило срочно приняться за возведение резервного воздушного перехода ВЛ-35 кВ через Амурскую протоку, боясь гнева первого секретаря крайкома партии. В качестве концевых опор на переходе мы устанавливали металлические конструкции башенного типа. Их высота достигала 24 метров, а вес – более 17 тонн. Переходящими служили двухцепные опоры высотой по 76 метров каждая!
Первая переходная опора № 23 на правом берегу реки хабаровскими энергетиками была смонтирована 10 марта 1986 года, а спустя всего месяц строительство всего перехода ВЛ-35 кВ через протоку было завершено.
В то же время участились случаи аварийных ситуаций на легендарном воздушном переходе 220 кВ через реку Амур, введенном в работу в 1965 году. Если первые 15 лет его эксплуатация проходила без особых проблем, то уже в 1980 году при очередном осмотре были обнаружены трещины раскосов всех опор линий электропередачи. Некоторые из них имели признаки перетертости из-за наползания на них воды. Спустя три года количество трещин только увеличилось. По рекомендации проектного института работниками службы линии трещины были заварены, а на некоторых раскосах сделаны отверстия для выхода воды.
В 1992 году зашла речь об увеличении пропускной способности перехода, для этого нужно было подвесить более тяжелый провод. И перво-наперво в 93-м было организовано очередное комплексное обследование энергообъекта, где энергетики уделили особое внимание состоянию анкерных устройств. Все выявленные слабые места были усилены лишь к концу 1996 года.
– Такой знаменитый объект, как наш воздушный переход через Амур, может похвастать не только своими размерами и масштабами работ, – смеется Рудольф Борисович. – Здесь с нами происходили самые настоящие приключения. Нашим ребятам даже удалось полетать на воздушном шаре!
А дело было так. В конце 1996 года на переходе возникла необходимость выполнить очередной ремонт: нужно было или опустить поврежденный трос на лед, или произвести все работы с подвесной тележки. Готовой тележки у линейщиков не было, пользоваться изготовленной кустарным способом рискованно и опасно для жизни – неисправный трос под ее тяжестью мог оборваться в любой момент. Что же касается первого варианта, то и он не исправил бы ситуацию: когда специалисты выполнили расчеты, стало понятно, что даже при максимально опущенном тросе нельзя добраться до аварийного участка, который слишком близко расположен к опоре…
Решение в голову начальника службы линии пришло неожиданно.
– Как-то вечером, находясь уже дома, я вспомнил о воздушном шаре, что в эти дни располагался на площади Ленина и катал детвору, – рассказывает энергетик. – О своей догадке я доложил руководству, которое, похвалив за находчивость, одобрило инициативу. Осталось дело за малым –
добиться разрешения на использование аппарата от его владельцев.
Воздухоплаватели были рады помочь энергетиками в борьбе за бесперебойное электроснабжение и согласились предоставить свой воздушный шар в качестве транспортного средства. Обычный ремонт необычным способом был начат 1 февраля 1997 года, однако из-за тумана его пришлось отложить до следующего дня. Но уже спустя сутки за три часа работы на высоте было сделано все, что нужно.

Татьяна Михалицына

Историю делают люди. Из их судеб, сложенных в том или ином порядке, вырастает история крупных компаний, история целых государств. Но за каждым человеком, посвятившим большую часть своей профессиональной жизни одному предприятию, стоит своя, не менее интересная и увлекательная история. И таких работников в хабаровском филиале Дальневосточной распределительной сетевой компании немало.

История Рудольфа Борисовича Терехина, ветерана «Хабаровскэнерго», заслуженного работника Минтопэнерго РФ, энергетика с более чем 40-летним стажем, началась в далеком 1962 году. Молодой парень, только отслуживший в армии, был принят в сетевой район № 2 на должность электромонтера 5-го разряда. Тогда его база располагалась на подстанции «ХЭС», кабинет начальника и мастерская размещались в бывшей проходной центра питания.
– В то время в ведении нашего предприятия находилось 230 км воздушных линий 35–110 кВ, большая часть из которых была проложена его же работниками. И, поскольку линии были новые, руководство приняло решение, что обслуживать их в полном объеме нет необходимости, поэтому бригады электромонтеров занимались лишь их обходами и осмотром. В основном передвигаться приходилось пешком, но для обхода ВЛ-110 кВ «Корфовская – Сита – Обор – Мухен» протяженностью почти в 100 км в одном из местных леспромхозов для нас все же были приобретены две лошади. Но позже от них мы отказались: мужики занимались побочными заработками, несмотря на категорические запреты и строгие выговоры. Иногда мы прибегали к помощи вездеходов и даже вертолетов, если дело доходило до труднодоступных мест и не было возможности доставить к месту аварии ни людей, ни материалы иным способом, – вспоминает Рудольф Борисович.
Обходчиками электромонтеры оставались около трех лет, до тех пор, пока на одной из новых ВЛ-
35 кВ «Горький – Сергеевка» в течение лета 1965 года не сгорело друг за другом восемь деревянных опор.
– А все произошло из-за дефектов в изоляции. И чтобы впредь избежать подобных случаев, мы, наконец, начали исполнять свои прямые обязанности и занялись эксплуатацией: производили замеры изоляции, проверяли степень загнивания опор и тому подобное. Кстати, из-за того, что в шестидесятых годах прошлого века все опоры были деревянные (первые железобетонные конструкции появились у нас лишь в 1972 году), на которых монтировались фарфоровые изоляторы плохого качества, работы нам более чем хватало, – продолжает ветеран отрасли.
Спустя два года, в 1967-м, на энергопредприятии была создана служба линий, возглавить которую предложили молодому специалисту Терехину, успевшему зарекомендовать себя в качестве крепкого профессионала, любящего свое дело. К этому времени электрохозяйство энергокомпании увеличилось почти в четыре раза и составило более 860 км воздушных линий 220–110–35 кВ.
– ВЛ-220 кВ «РЦ – Биробиджан» с воздушным переходом через реку Амур, введенная в эксплуатацию в 1965 году, была для своего времени уникальной. Строительство самого перехода по проекту, разработанному ленинградским отделением «Теплоэлектропроекта», заняло чуть больше года, в течение которого энергетикам удалось проложить более трех километров линии с пролетами между переходными опорами в 1523 и 1700 м. Промежуточные опоры высотой под 150 м были выполнены из стальных бесшовных труб, вес каждой из них составлял почти 300 тонн! В качестве токопроводящего провода на переходе был смонтирован стальной оцинкованный канат весом в 175 тонн, – с гордостью делится своими воспоминаниями энергетик.
Рассказать о легендарном переходе через не менее легендарную дальневосточную реку в те годы было много желающих. Корреспонденты со всей страны регулярно посещали масштабный даже по меркам Советского Союза энергообъект.
– Однажды к нам прибыл журналист из газеты «Известия», который хотел сделать живописные снимки опор перехода. Директор, помню, вызвал меня и сказал, что нужно подобрать толкового электромонтера, которого не стыдно стране показать, и сопроводить корреспондента на правобережную опору. Сказано – сделано. Впоследствии к нам присоединился и фотокорреспондент местной «Тихоокеанской звезды». Прибыв к опоре, газетчики начали подъем, а мы с моим работником – следом. На отметке 50 м расположена площадка для отдыха персонала, обслуживающего ВЛ. Так вот на этой площадке мой электромонтер, ухватившись за перила ограждения, сказал, что дальше ни за что не полезет, так как боится ее высоты, чем очень меня удивил. Ведь на обычных деревянных опорах он выполнял самые рискованные работы без какого-либо страха и сомнений. Пришлось извиняться перед журналистами, спускаться и искать другого, более сговорчивого специалиста, – смеется Рудольф Борисович.
1968 год. Объем ремонта линий электропередачи вырос в несколько раз, персонала службы линий энергокомпании уже не хватало на выполнение всех работ: участки выводились один за другим. Поэтому ее директор принял единственно правильное в тех условиях решение: к подготовительным мероприятиям, таким как ошкуровка бревен, необходимых для замены поврежденных траверс и отпаек, привлекать практически весь персонал Хабаровских электросетей.
– Бревна шкурили и работники службы связи, и релейщики – в общем, все те, кто был не сильно загружен исполнением своих обязанностей. А лес с леспромхозов тогда порой шел целыми составами, всем вместе нам приходилось трудиться месяцами, чтобы успеть заготовить как можно больше материала. Наши женщины работали наравне с мужчинами, потому что осознавали всю серьезность ситуации. Но, в конце концов, стало ясно, что деревянные опоры в нашем климате не выслуживают положенный срок, выходят из строя раньше времени, и нам срочно нужно что-то предпринимать. Так началась эпоха железобетонных опор. Первым на очереди масштабной реконструкции стал переход через р. Амур – ВЛ 220 кВ «РЦ – Биробиджан». За пять лет – с 1972 по 1977 годы – железобетон полностью заменил дерево, – рассказывает почетный работник Хабаровских электрических сетей.
…Последующие годы работы опытного энергетика Рудольфа Борисовича Терехина были не менее увлекательными и богатыми на истории, о которых мы расскажем в других материалах.

Татьяна Михалицына

В сентябре 2016 года благодаря реконструкции кабельно-воздушной линии «Тында – БАМ-т с отпайкой на подстанцию Сковородино» появилась вторая линия электропередачи, напрямую соединяющая узловые подстанции 220 кВ в Амурской области – «Тында» и «Сковородино». А первую линию электропередачи 220 кВ от Сковородино до поселка Тында возводили в прошлом столетии в период строительства Байкало-Амурской магистрали. Среди энергостроителей были и специалисты треста «Дальэлектросетьстрой». Воспоминаниями о профессиональной деятельности в семидесятые годы с читателями журнала «Дальневосточный энергопотребитель» поделился ветеран труда, заслуженный работник энергетики Валентин Федорович Пасевич, в то время главный механик, а затем управляющий трестом «Дальэлектросетьстрой».

В середине 70-х на Дальнем Востоке начался своеобразный бум строительства электроэнергетичес-
ких объектов. Для реализации масштабных проектов в 1976 году в Хабаровске был создан трест «Дальэлектросетьстрой», в состав которого вошли четыре мехколонны. Они базировались на Сахалине, в Приморском и Хабаровском краях и в Амурской области. Общая численность персонала – более 1200 человек. Первым управляющим трестом был назначен Валерий Рудольфович Добровольский, а я – главным механиком.
Мне было 27 лет, за плечами – пятилетний опыт работы в Сибирском регионе, в том числе на строительстве линейных энергообъектов. Хотя изначально к энергетике я никакого отношения не имел. Окончил механический факультет Хабаровского политехнического института, по распределению попал в 16-ю мехколонну треста «Красноярск-электросетьстрой». Приехал вместе с
женой – выпускницей того же факультета, с которой, кстати, мы расписались на следующий день после защиты дипломного проекта. Первые полгода работал в Красноярске инженером по технике безопасности. Я не видел себя в этой должности, но на нее меня назначил начальник мехколонны Игорь Константинович Григоренко – бывший «линейщик», человек прямой и четкий. Его решения не обсуждались. Но во время длительного отсутствия руководителя в Красноярске я попросился инженером в ремонтные мастерские мехколонны. Меня перевели. Сам же Григоренко после возвращения действовал более кардинально – направил меня механиком-линейщиком непосредственно на строительство ВЛ 220 кВ «Назарово – Абалаково». Это были первые три месяца в отрыве от семьи. (К этому моменту мы переехали из комнаты в деревянном общежитии в отдельную однокомнатную квартиру в новом доме.)
Теперь я понимаю, что это было судьбоносное решение для моей дальнейшей деятельности. У меня были замечательные наставники. Среди них начальник участка Борис Викторович Лбов. В период его отсутствия на участке я, 22-летний парень, оставался за руководителя. Надо было не только вникать в нюансы на каждом этапе строительства линии, но и находить общий язык с людьми. Первое время Борис Викторович по пунктам на трех листах составлял перечень моих действий, а по возвращении по каждому из них требовал отчет.
Работы были разные, коллектив неоднородный. Лесорубы занимались рубкой деревьев, подготовкой трассы. Особых навыков им не требовалось, всему учились по ходу дела. И набирали их на работу отовсюду, иногда и на вокзалах вербовали. «Фундаменщики-металлисты» в основном уже имели опыт установки опор и фундаментов. Элитой же считались так называемые «проводники», которые занимались монтажом провода. Они и в самом деле были мастерами высотных дел, у них было чему поучиться. Удивительно, но даже в первые недели моего появления на стройке с их стороны я не замечал снисходительного отношения. Более того, ко мне сразу стали обращаться по имени-отчеству. Я втянулся в работу, мне доверяли, и я старался это доверие оправдать.
Уже позже были высоковольтные переходы через Енисей, Ангару, приглашение переехать с семьей в Ачинск, где я в течение двух лет был главным механиком мехколонны № 72, которая возводила ВЛ 220 кВ «Абалаково – Раздолинск», и, наконец, Хабаровск. Вернуться в родной город мы с женой даже не мечтали. А тут предложение от Иркутского треста – главным механиком в 42-ю мехколонну, базировавшуюся в Хабаровске. Это был конец 1975-го. А уже на следующий год эта мехколонна вошла в состав вновь образованного треста «Дальэлектросетьстрой», и меня назначили главным механиком.
Зима 1976 года в районах строительства Байкало-Амурской магистрали выдалась суровой. У каждой организации имелись дизельные установки, которые обеспечивали светом и теплом жителей бамовских поселков. Но возникли перебои с горючкой, и это могло привести к самым непредвиденным последствиям для населения. В правительстве страны было принято решение о строительстве ВЛ 220 кВ «Магдагачи – Сковородино – Тында». Основные работы на линии были поручены трем трестам, в том числе «Дальэлектросетьстрою». В районе поселка Сковородино мы впервые столкнулись с вечной мерзлотой, которая начиналась буквально на глубине 20–30 см. А для монтажа фундаментов нужно было углубиться более чем на 2 м. Гидравлической техники у нас тогда еще не было, тросовые бульдозеры и экскаваторы не справлялись, объемы строительства не выполнялись. Надо было решать возникшую проблему. В десятке километров от нас шло строительство новой подстанции 220 кВ «Сководино». Каково же было мое удивление, когда я узнал, что начальник участка – Борис Викторович Лбов. Вновь нас свела судьба, и вновь его опыт помог мне в работе. Борис Викторович подсказал обратиться к подрывникам, которые знают, как бороться с вечной мерзлотой, и уже взрывали грунт при строительстве подстанции. Так мы и сделали, а бурильный станок и компрессор взяли в аренду. И вскоре вошли в плановый график строительства ВЛ.
Но на определенном этапе возник вопрос доставки к местам монтажа центрифугированных опор. Их длина достигала 22,5 м. На весь Дальневосточный регион было только 4 опоровоза-длинномера, и на тот момент все они были задействованы. Из техники у нас имелось два прицепа, популярный в то время грузовой вездеход КрАЗ-255, трактор «Кировец» и артиллерийский тягач. Их и решили использовать. Прицепы закрепили, соответственно, к вездеходу и трактору, укладывали на них опоры, а тягач применяли, чтобы протащить эту сцепку по болотистым местам. Все получилось – работы были выполнены в срок.И 20 декабря 1976 года в 23.00 первая линия электропередачи 220 кВ, соединившая Тынду и Сковородино, была поставлена под напряжение.

Записала Ирина Хваткова